长崎新干线建设方案（长崎市现状）
九州新干线路线
九州新干线的鹿儿岛线，也称作鹿儿岛新干线，连接九州北部的福冈博多车站和最南端的鹿儿岛中央车站，是一条全部采用新干线规格1435mm标准轨的高速铁路。2004年3月，南段从新八代至鹿儿岛中央开始运营，未通车的北段则由L特急“接力燕号”列车在鹿儿岛本线上接驳，新八代站是接驳点。
新干线：九州新干线：连接鹿儿岛中央站和博多站，其中鹿儿岛中央站至新八代站的路段已开通。来线：鹿儿岛本线：覆盖鹿儿岛站至博多站，途经川内站、八代站和久留米站。日丰本线：连接鹿儿岛站至西小仓站和小仓站。其他主要线路：指宿枕崎线：从鹿儿岛中央站出发，直达枕崎站。
九州新干线的鹿儿岛线有时被人们误称为“鹿儿岛新干线”，它是一条连接九州北部的福冈（博多站）和九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央站）的高速铁路。这条线路全长136公里，是日本唯一一条全程采用新干线规格（1435mm标准轨）的铁路。
九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长258公里，实现了与山阳新干线的直通。此外，还有一些迷你新干线线路：秋田新干线：从盛冈站至秋田站，全长123公里。山形新干线：从福岛站至新庄站，全长146公里。博多南线：连接博多站与博多南站，长5公里。
鹿儿岛线有时会被称为“鹿儿岛新干线”的九州新干线鹿儿岛线（鹿児岛ルート）连结位于九州北部的福冈（博多车站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央车站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）路线的高速铁路。
什么是新干线?
1、定义：新干线是日本的高速铁路系统。归属：隶属于JR。特点：新干线是连接日本多数主要都市的高速铁路，以速度快、票价高著称。目前有8条路线，包括两条路线等级较低的“迷你新干线”。私铁：定义：私铁即私有铁路、民营铁路，也称民铁，指私人企业运营的铁路系统。
2、定义：新干线是日本的高速铁路系统，隶属于JR。路线：目前有8条路线，包括两条“迷你新干线”，连接日本的主要都市。特点：新干线是最快但也是最贵的交通方式。例如，从东京到大阪只需2小时33分钟，但票价较高。
3、新干线日文写作新干线，隶属于JR，是日本的高速铁路系统的称呼，可以理解成中国高铁。目前有8条路线，其中包含两条路线等级较低的迷你新干线，将日本多数的主要都市连结起来，其中东海道新干线（东京-名古屋-京都-大阪）开通的第一条线路，也是客流量最大的线路。
4、新干线：新干线则是日本的高速铁路客运专线系统，以其高速、便捷和舒适而闻名。新干线由JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，是JR系统中的一个重要组成部分，但专门用于高速客运服务。服务特点：JR：JR提供的铁路服务范围广泛，包括城市通勤、长途旅行、货物运输等多种类型。
5、新干线是日本的高速铁路系统，与普通的火车相比，最显著的区别在于轨距。日本的普通火车使用的是1067毫米的轨距，而新干线的轨距是1435毫米，即标准轨距。 新干线不仅指日本的高速铁路，也指高速列车。在日本，即使是国外的高速列车也被称为新干线。
6、新干线，正式名称为“高速铁路运输系统新干线”，以其流线型火车头设计，被形象地称为“子弹列车”。 这些特制的电气化火车在铁路上以高速行驶，而其车厢内部宽敞且整洁，窗户密封性能极佳，确保了在高速运行中的稳定性和低噪音。
什么叫新干线?
新干线：新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以其高速、便捷和现代化而著称。JR：JR是日本国有铁道的简称，它是一个更为广泛的铁路网络，包括普通铁路、快速铁路以及新干线等多种铁路服务。JR由多家公司分管，其中JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管着新干线。
定义：新干线是日本的高速铁路系统，隶属于JR。路线：目前有8条路线，连接了日本多数的主要都市。特点：新干线以其高速和高效著称，但票价相对较高。例如，从东京到大阪只需2小时33分钟，但票价约为14250日元。
新干线是指在日本主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线。这是日本的高速铁路系统，也被称为“高速铁道”。新干线的建设始于1964年，第一条路线是连接东京与大阪的东海道新干线。此后，日本陆续建成了多条新干线，营业里程已超过2700公里。
新干线源自日本，全称为高速铁路运输系统新干线。其火车车头设计为流线型，形似巨型子弹，因此又被称为“子弹列车”。车厢宽敞整洁，窗户密封性极佳，高速行驶时车身平稳，噪音极小。车内设施完善，包括免费饮水设施、洁净的洗手间、电话间和冷暖空调。乘务人员服务态度极佳，让乘坐新干线成为一种享受。
新干线与JR集团的关系： 新干线是日本的高速铁路客运专线系统。 在国有铁路改革后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管。 这种分管方式大大提高了新干线的运营效率。综上所述，JR集团是日本国有铁道的继承者，并负责运营包括新干线在内的一部分铁路系统。
